AIRDOの制度が変わると聞いても、結局どれくらい乗れば特典航空券に届くのか。そこが一番気になる人は多いはずです。
2026年9月29日からは、AIRDOポイントがAIRDOマイルに変わります。従来の購入金額ベースではなく、搭乗区間と運賃で貯まる仕組みです。つまり、同じ東京-札幌でも、選ぶ運賃で差が出ます。
この記事では、東京-札幌を軸に何回で特典航空券に届くかを整理します。DOセールで足りるのか。DOバリューならどうか。100％積算運賃ならどこまで近づくのか。そのあたりを、できるだけ具体的に見ていきます。
新制度は、ぱっと見だと少し複雑です。でも、必要な数字だけ押さえれば見え方はかなり変わります。特典航空券までの距離が分かると、今の運賃選びも考えやすくなります。
北海道へよく行く人ほど、積算率の差は見逃せません。逆に、年に数回しか乗らない人は、どこまで現実的かを先に知っておきたいですよね。今回は、その線引きをなるべくはっきりさせます。
AIRDOマイルの見え方を、数字で整理していきましょう。
AIRDOマイルはどう貯まるのか
AIRDOマイルは、搭乗区間の区間マイルを土台に貯まります。そこへ運賃ごとの積算率がかかる形です。東京-札幌の区間マイルは510マイルです。
ここを基準にすると、運賃ごとの差がかなり見えやすくなります。従来のように購入金額だけを見る仕組みではありません。そのため、同じ支払い額でも結果が同じとは限らないのがポイントです。
航空会社のマイレージ制度らしい考え方に近づいた、と言えます。まずは、1回でどれだけ貯まるのかを見ておくと迷いにくいです。ここを押さえるだけで、特典航空券までの距離がかなり具体的になります。
東京-札幌の積算率
フレックス、道民割引、DOビジネスは510マイルです。積算率は100％になります。
株主優待割引とDOバリューは383マイルです。こちらは75％積算です。
DOシニア65、DOユース25、就活支援割引、ダイナミックパッケージは255マイルです。積算率は50％です。
DOセールは153マイルです。こちらは30％積算になります。
安い運賃ほど、1回あたりの加算は小さくなります。ここはかなり大事なポイントです。
「安い航空券を買えば、すぐ貯まりそう」と思いがちです。でも、実際はそう単純ではありません。
積算率が低い運賃を選ぶと、必要回数は一気に増えます。この差が、後でかなり効いてきます。
とくにDOセールは、見た目の安さと積算の少なさが両立しやすいです。そのため、乗る回数が少ない人ほど差を意識したいです。
特典航空券に必要なマイル数
特典航空券に必要なマイルは、路線だけでなくシーズンでも変わります。この記事では、2026年9月29日から10月24日のレギュラーシーズンを前提にします。
最新の必要マイルは、公開時点でAIRDO公式サイトを確認してください。
| 路線 | 必要マイル |
|---|---|
| 東京-札幌 | 7,000マイル |
| 東京-函館 | 7,000マイル |
| 東京-旭川 | 8,000マイル |
| 東京-女満別 | 8,000マイル |
| 東京-釧路 | 8,000マイル |
| 東京-帯広 | 8,000マイル |
| 札幌-仙台 | 6,000マイル |
| 札幌-神戸 | 7,000マイル |
| 札幌-名古屋 | 7,000マイル |
| 札幌-福岡 | 8,000マイル |
| 函館-名古屋 | 6,000マイル |
まずは東京-札幌の7,000マイルが、ひとつの目安になります。この区間は、必要マイルの基準として見やすいです。
搭乗回数を計算するには、いちばん分かりやすい路線だと思います。他の路線でも考え方は同じです。
ただ、必要マイルが8,000マイルになると、回数はさらに増えます。その意味でも、まずは東京-札幌で感覚をつかむのが近道です。
シーズンが変わると必要マイルも動くので、最終確認は必須です。公開時点の最新条件を見てから動くほうが安心です。
東京-札幌なら何回乗れば届くのか
ここはかなり直感的に知りたい部分だと思います。単純計算で、必要回数を出すとこうなります。この数字を先に見ると、制度の印象がかなり変わります。
「何回で無料になるのか」が見えると、貯め方の現実感が出ます。
積算率ごとの必要搭乗回数
100％積算のフレックス等は、7,000÷510で約13.7回です。つまり、14回搭乗で届く計算です。
DOバリュー等は、7,000÷383で約18.3回です。こちらは19回搭乗が目安です。
50％積算の運賃は、7,000÷255で約27.5回です。したがって、28回搭乗が目安になります。
DOセールは、7,000÷153で約45.8回です。単純計算では、46回搭乗が必要です。
往復に直すと、100％積算は約7往復です。DOバリューは約9.5往復になります。50％積算は約14往復です。DOセールは約23往復です。
この数字を見ると、安いから早く貯まるとは限りません。ここは、かなり現実的な感覚だと思います。
むしろ、搭乗回数そのものをかなり必要とする印象です。特典航空券を狙うなら、運賃の安さだけでは足りません。
積算率まで含めて見ないと、見積もりを外しやすいです。東京-札幌が多い人ほど、この差は積み上がっていきます。
1回ごとの差は小さくても、回数が増えると無視できません。
ボーナスマイルがあるとどう変わるか
新制度では、対象者にボーナスマイルがあります。上位ステイタスやAIRDOカード、12〜25歳などが対象です。
ただし、複数の条件に当てはまっても、基本は有利な1種類のみです。全部を足して考えないようにしたいところです。
この点を勘違いすると、必要回数をかなり甘く見てしまいます。たとえば同じ便に乗っても、通常より早く特典航空券へ近づく人はいます。
一方で、対象外なら先ほどの単純計算がかなり近い目安になります。だから、まずは自分がどの条件に入るかを見るのが先です。
ボーナスマイルはうれしい仕組みですが、万能ではありません。あくまで積算の上乗せとして考えると、見通しが立ちやすいです。
対象の人は少し早く届く。それくらいの温度感で見るのが自然です。特典航空券までの距離を縮める補助輪、と考えると分かりやすいです。
本体はやはり、搭乗回数と積算率です。
家族旅行で使うときの見方
家族旅行では、つい「人数分がまとめて自分に入る」と考えがちです。でも、そこは誤解しないほうがよさそうです。
基本は搭乗した本人のマイルとして考えるのが自然です。家族で使いやすくする仕組みとして、ファミリーマイルも案内されています。
ただし、細かな条件は公式情報の確認が必要です。家族旅行でAIRDOを使うなら、貯め方より使い方の確認が先になります。
誰のマイルを集めるかで、かなり見え方が変わるからです。北海道へ何度も行く家庭なら、積み上げる価値はあります。
ただ、1〜2回の旅行で一気に届く制度ではなさそうです。家族で分散して乗るより、代表者に寄せたほうが管理しやすい場面もあります。
とはいえ、実際の運用は家族構成で変わります。最新のファミリーマイル情報を見て、無理のない形を選びたいです。
家族旅行と相性がいいかどうかは、マイルの集め方次第です。その意味で、事前確認のひと手間はかなり大きいです。
結局、AIRDOは何回乗ればお得感が出るのか
わたしは、この制度を見て少し現実的だと感じました。特にDOセールだけを使う場合、必要回数はかなり多いです。
東京-札幌の特典航空券7,000マイルに、46回搭乗はなかなかの数です。一方で、100％積算の運賃なら14回まで縮みます。
同じ路線でも、運賃選びで差が大きく出るのが面白いところです。つまり、安い航空券を買うことと、マイルを早く貯めることは別です。
ここを分けて考えると、AIRDOマイルの見え方がすっきりします。北海道に頻繁に行く人ほど、積算率の違いは効いてきます。
逆に、年に数回しか乗らないなら、特典航空券までの道のりは長めです。だからこそ、まずは自分の搭乗回数を置いて計算するのが近道です。
普段の運賃で何回必要かを知るだけでも、かなり判断しやすくなります。「安さを取るか」「貯まりやすさを取るか」は、使い方次第です。
この視点を持つだけで、AIRDOマイルはかなり読みやすくなります。DOセールが多い人は、思ったより遠いと感じるかもしれません。
でも、100％積算の利用が多い人には、案外届きやすい制度です。
まとめ
AIRDOマイルは、2026年9月29日から始まる新しい制度です。東京-札幌を基準にすると、特典航空券7,000マイルがひとつの目安になります。
100％積算なら14回、DOバリューなら19回、50％積算なら28回、DOセールなら46回です。ただし、ボーナスマイルや家族向けの仕組みで、実際は少し短くなる可能性があります。
結論としては、AIRDOマイルは「何回乗れば無料か」を数字で見るのがいちばん分かりやすいです。そして、その回数は選ぶ運賃でかなり変わります。
まずは、自分が普段買う運賃から考えるのが一番です。制度の名前より、実際の必要回数を見るほうが納得しやすいです。
その意味で、AIRDOマイルは使い方を知ってこそ価値が出ます。公開直前や開始直後は、公式の最新条件も忘れずに確認したいです。
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