AIRDOの新制度を見て、ふと気になりました。
これ、AIRDO修行という考え方が生まれるのではないか。ANAのSFC修行やJALのJGC修行に近い感覚です。
ただし、AIRDOは北海道路線が中心です。だからこそ、単なる修行ではなく、北海道旅行と重なるのが面白いところです。
わたし自身、家族で北海道へ行く機会があります。そのため、AIRDOは航空ファン向けの制度というより、普段の旅行にも関わる話に見えました。
この記事では、最上位のGRADE 3に注目します。何回乗れば届くのか。どこに気をつけるべきか。そして、北海道へよく行く人にとって本当に狙う価値があるのかを整理します。
2026年からAIRDOの制度が大きく変わる
AIRDOでは、2026年9月29日からAIRDOマイルが始まります。さらに、2027年4月からMILEAGE STARDOMが本格スタートします。
この流れを見ると、これまでよりも搭乗の積み重ねが意識されやすくなりそうです。つまり、運賃の安さだけで選ぶだけではなくなります。「あと少しで上のGRADEに届くならAIRDOにする」という選び方も出てきそうです。
この変化が、AIRDO修行という発想につながります。まだ制度開始前なので、ここは確定情報と考察を分けて見たほうが安心です。
新制度の見え方としては、かなりわかりやすい転換点です。搭乗回数がそのまま評価に結びつくなら、日常の移動や旅行の選び方も変わります。
北海道へ行く予定がある人ほど、その影響を受けやすいはずです。わたしは、この「いつもの旅が積み上がる感じ」に少し惹かれました。
制度が始まる前から気になるのは、やはり上位ステイタスの見え方です。どこまで乗れば届くのかが見えると、旅の選択肢として急に現実味が出ます。
そこが、今回の記事で一番追いたいところでもあります。
GRADE 3に必要な条件を整理する
GRADE判定には、ステイタスポイントが使われます。GRADE 3の条件は、年間250ステイタスポイント以上です。
ここは今回の話の中心なので、まず押さえておきたい部分です。対象運賃の多くは、AIRDO便への1回の搭乗で10ステイタスポイントです。
この条件だけで考えるなら、250ポイントを集めるには25搭乗が目安になります。計算式にすると、250÷10で25搭乗です。
往復なら12往復と片道1回で届く計算になります。ただし、ここは「必ず25回で到達」とは言えません。
運賃によって、積算されるステイタスポイントが異なるためです。一部のダイナミックパッケージなどでは、1搭乗5ポイントのケースもあります。
25回搭乗はあくまで目安
25回という数字は、対象運賃で10ポイントが積算される場合の目安です。運賃次第では、必要回数は増えます。
だから、AIRDO修行を考えるなら、先に運賃ごとの積算条件を確認したいところです。「何回乗ればいいか」を一言で決めるより、使う運賃で考えるほうが実用的です。
制度の細部は今後変わる可能性もあるので、最新情報はAIRDO公式で確認したいです。ここを曖昧なまま進めると、想定していた回数とずれやすくなります。
特に修行を意識するなら、搭乗前に条件を見直す癖が大事です。回数だけでなく、どの券種を選ぶかで結果が変わるからです。
GRADE 3で見えてくる特典の魅力
GRADE 3では、通常の搭乗マイルに加えて、120％のボーナスマイルが付く予定です。さらに、上級会員らしい特典も予定されています。
空港ラウンジ利用や手荷物優先返却がその一例です。ほかにも、空席待ちの優先や予約時の優先サービスが案内されています。
搭乗回数を重ねる人ほど、空港での小さな待ち時間が効いてきます。その意味では、特典の価値はマイル還元だけでは測れません。
旅のストレスが少し減るかどうかも、かなり大事です。北海道へ頻繁に行く人なら、この恩恵は意外と大きいかもしれません。
逆に、搭乗の回数が少ないなら、特典の実感は限定的になりそうです。だからこそ、GRADE 3は「誰にでもお得」とは言い切れません。
けれど、使う人にはちゃんと刺さる設計に見えます。ボーナスマイルが120％というのも、積み上げる人にはかなり気になる数字です。
単純に移動するだけではなく、乗るたびに返ってくるものが増える感覚があります。このわかりやすさは、制度の理解しやすさにもつながります。
北海道旅行と相性がいいのがAIRDO修行の面白さ
ANAやJALの修行は、同一路線を往復する印象が強めです。一方でAIRDOは、北海道行きそのものと相性がいいのが特徴です。
修行のためだけに飛ぶというより、旅行の延長で積み上がっていく感覚があります。この距離感は、AIRDOらしい面白さだと思います。
たとえば、羽田と札幌の組み合わせだけでも話は進みます。そこに函館や旭川、女満別、帯広を組み合わせる発想もあります。
路線を変えると、同じ「乗る」でも旅の印象が少し変わります。修行という言葉は少し重く聞こえますが、AIRDOなら旅行の楽しさと両立しやすそうです。
この点は、AIRDO修行を考えるうえでかなり大きいです。北海道へ行く目的が先にあって、その結果としてポイントが積み上がる。
そんな流れなら、無理に「修行している感」を出さなくて済みます。旅行好きには、むしろ自然な制度かもしれません。
路線が北海道中心だからこそ、単純な回数勝負だけでは終わりません。どの空港を回るかで、旅の組み立て方にも少し遊びが出ます。
そこに、AIRDOならではの楽しさがあると感じました。
家族旅行でも考えやすい
わたしの感覚では、家族旅行と制度の相性が悪くありません。函館旅行のように、もともと飛行機を使う予定がある人ならなおさらです。
「あと数回AIRDOに乗ればGRADEが上がる」という選び方が自然に入りそうです。これは、単なる航空マニア向けではない強さです。
日程の都合や目的地が先にあって、そこにAIRDOが重なる。その積み方なら、家族旅行の中でも無理が出にくいです。
わたしは、ここにAIRDO修行の入り口があると感じました。修行を特別なことにしすぎないのが、AIRDOには似合っています。
旅行の計画に少しだけ制度の視点が入るだけで、見え方はかなり変わります。その変化を楽しめる人には、相性のいい仕組みになりそうです。
GRADE 3は費用に見合うのかを考える
気になるのは、GRADE 3を取るまでの費用です。25搭乗が一つの目安だとしても、航空券代はかなり差が出ます。
同じAIRDOでも、運賃や時期で負担は変わります。ここを一律で語るのは難しいです。
なので、まずは「何回乗るか」より「どの運賃で積むか」が先です。そのうえで、特典の価値と比べるのが現実的です。
たとえば、ラウンジや優先サービスをどれだけ使うかは人によります。北海道へ年に何度も行く人なら、回収しやすい場面もありそうです。
逆に、年1回しか乗らないなら、無理に狙う制度ではないかもしれません。この温度差は、AIRDO修行を考えるうえでかなり重要です。
費用感を考えるときは、搭乗回数だけに目を向けないほうがよさそうです。特典を使う頻度まで見ておくと、判断がぶれにくくなります。
わたしなら、まず自分の北海道行きの回数を思い浮かべます。そのうえで、GRADE 3が生活に合うかを見ます。
もし年に数回でも北海道へ行くなら、制度との相性は悪くありません。反対に、たまにしか乗らないなら、気持ちよく使える範囲だけ拾うのもありです。
ANAやJALの修行とどう違うのか
ANAやJALの修行は、上級会員の維持や特典目的で語られがちです。その一方で、AIRDOは北海道路線に寄った体験が中心になります。
だから、修行の目的が少し違って見えます。「会員資格そのものを取りにいく」というより、北海道へ行く流れの中で上がっていく感じです。
この違いは、かなり大きいと思います。同じ修行でも、生活とのなじみ方が違うからです。
北海道に行く予定がある人ほど、AIRDOの制度は自然に入りやすいはずです。その意味で、AIRDO修行はかなり生活寄りの上級会員制度になりそうです。
わたしはそこに、ちょっとした新しさを感じました。「修行のために予定を組む」のではなく、「予定の中で育つ」感覚に近いです。
この違いだけでも、既存の修行文化とは見え方が変わります。また、AIRDOは北海道をよく使う人ほど制度の恩恵を感じやすいはずです。
遠征や旅行のついでにポイントがたまるなら、心理的な負担も少なくなります。
まとめ
AIRDOの新制度で、AIRDO修行という考え方は十分ありえます。GRADE 3の条件は、年間250ステイタスポイント以上です。
対象運賃で1搭乗10ポイントなら、25搭乗が目安になります。ただし、運賃によっては積算ポイントが変わるので要注意です。
特典には、ボーナスマイルやラウンジ利用などが予定されています。そしてAIRDOの強みは、北海道旅行と修行が重なりやすいことです。
無理に修行する制度というより、よく北海道へ行く人に合う制度に見えます。わたしは、ここがAIRDOのいちばん面白いところだと感じました。
制度開始前の今は、公式情報を確認しながら様子を見るのがよさそうです。搭乗回数の目安を知っておくだけでも、今後の選び方が変わります。
北海道へよく行く人なら、これからのAIRDOは少し気になる存在になりそうです。検索意図が「何回乗ればいいのか」なら、その答えは25搭乗が目安です。
でも本当に大事なのは、自分の旅と制度が合うかどうかです。
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